此时奥地利帝国，维也纳—布拉格—德累斯顿铁路、维也纳—林茨—萨尔茨堡—慕尼黑铁路、维也纳—格拉茨—乌迪内—威尼斯—米兰—帕尔马—摩德纳—卢卡—佛罗伦萨铁路、维也纳—布尔诺—利沃夫—克拉科夫铁路已经完成。
唯一没有通车的便是，格拉茨—卢布尔雅那—的里雅斯特，这里的地势过于险要，并不是加大投资就能解决的问题。
奥地利帝国第一期铁路工程已经基本完成，第二期建设的主要目标是继续细化内来塔尼亚铁路网，同时沟通萨格勒布和贝尔格来德。
萨尔茨堡—因斯布鲁克—费尔德基希—布雷根茨，萨尔茨堡—比绍夫斯霍芬—赛尔茨谷—格拉茨。
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林茨—格拉茨，维也纳-布鲁克安德莫尔—克拉根福—菲拉赫—乌迪内，布鲁克安德莫尔—格拉茨，因斯布鲁克—博来纳—乌迪内—米兰。
布拉格—布尔诺—普热罗夫—俄斯特拉发—卡托维兹，布尔诺—布热茨拉夫—维也纳，布拉格—皮尔森—多马日利采—慕尼黑，布拉格—乌斯季—德累斯顿，布拉格—弗罗茨瓦夫...
总长度约为15000公里，预计25年完工，这在当时是一个十分合理的预期，毕竟此前奥地利帝国的建设速度就是每年300公里左右。
不过以上基本都是弗兰茨放出的烟雾弹，真正要修的只有几条重要干线和的里雅斯特—萨格勒布—贝尔格来德线，这条全长550公里的铁路预计在五年内完工，总计划长度为3000公里。
如此一来就能确保贝尔格来德永远处在奥地利的掌控之下，一旦发生战争无论是水上交通，还是铁路交通都能十分便利地投送兵力和补给。
其实此时奥地利帝国的铁路长度已经是历史上的数十倍了，过分密集的铁路网对于刚刚起步的奥地利帝国来说还太早了，主要是收益率太低，容易导致铁路泡沫的出现。
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